Reportatge de dadesPer Mobilitat PenedèsActualitzat el setembre del 2026
50%
dels trens de Rodalies van arribar puntuals el 2025
Renfe considera puntual el tren que arriba amb 3 minuts o menys de desviació.
FontEl Món (anàlisi ACN sobre informes de Renfe)El 2025, només la meitat dels trens de Rodalies de Catalunya van arribar a l'hora. És la xarxa de rodalia menys puntual de l'Estat. Això no és una avaria: és el resultat acumulat de dècades de decisions sobre on s'invertia i qui decidia.
Rodalies de Catalunya és el servei de tren de proximitat i regional que sosté la mobilitat quotidiana del país. No falla per una sola causa. Falla perquè les peces del sistema pertanyen a mans diferents i cap d'elles respon del conjunt.
La xarxa combina línies de rodalia al voltant de Barcelona, Girona, Tarragona i Lleida amb serveis regionals que connecten el territori. Els trens circulen per vies d'ample ibèric que formen part de la Xarxa Ferroviària d'Interès General, titularitat de l'Estat.
El 2010, l'Estat va traspassar a la Generalitat la gestió del servei: quins trens circulen, amb quins horaris, a quin preu i amb quina inspecció. No li va traspassar ni les vies, ni els trens, ni el personal, ni la capacitat d'invertir-hi. Aquesta és l'arrel de bona part del problema.
El resultat és un servei on la persona que respon davant l'usuari no és la mateixa que decideix si es renova un tram de via, es compra material rodant nou o s'executa el pressupost compromès.
Cinc actors, una sola xarxa. Passa el cursor o el focus per veure de què respon cadascun.
Estat
Operadora dels trens. Fins al 2026 hi ha posat el material rodant, els maquinistes i la resta del personal d'operació.
Estat
Fixa i executa el pressupost d'inversió a la xarxa, i manté la competència sobre seguretat en la circulació i habilitació del personal.
Compartit
L'Autoritat del Transport Metropolità integra Rodalies dins el sistema tarifari del transport públic.
Qui respon davant l'usuari no és qui decideix la inversió.
Del reconeixement estatutari de la competència fins a l'empresa mixta del 2026, passant per una dècada d'execució pressupostària per sota del compromès. Desplaça't per recórrer-la.
Marc legal19 de jul. del 2006
L'Estatut d'Autonomia del 2006 estableix a l'article 169 que la Generalitat té competència sobre el transport terrestre de viatgers que transcorre íntegrament per Catalunya, amb independència de qui sigui titular de la infraestructura.
Marc legal30 de des. del 2009
El Reial decret 2034/2009 traspassa a la Generalitat l'ordenació, la planificació, la gestió, la coordinació i la inspecció del servei de rodalia, i la potestat tarifària. Queden fora la infraestructura, la seguretat en la circulació i l'habilitació del personal. És efectiu l'1 de gener del 2010.
Marc legal26 de nov. del 2010
El Reial decret 1598/2010 amplia el traspàs als serveis ferroviaris regionals sobre la xarxa d'ample ibèric. La fórmula és la mateixa: es traspassa la gestió del servei, no els mitjans per prestar-lo.
Pla o inversió1 de gen. del 2020
El Ministeri presenta un programa d'inversió de 6.345 milions d'euros fins al 2030 per posar al dia la xarxa d'ample ibèric a Catalunya. El Govern català retreu que s'hagi elaborat sense la seva participació.
6.345M€
Incompliment31 de des. del 2021
L'execució real de la inversió estatal a Catalunya es queda en un 36% del pressupostat, la més baixa de totes les comunitats autònomes, mentre que a Madrid supera el 180%. Les empreses amb menys execució són les ferroviàries.
36%
Incident7 de des. del 2022
Un tren de l'R4 impacta per abast contra un altre aturat a l'estació de Montcada i Reixac-Manresa. El balanç és de 155 ferits, la immensa majoria lleus. La Generalitat reclama explicacions a l'Estat, Renfe i Adif.
155
Reivindicació i acord2 de nov. del 2023
El traspàs integral de Rodalies es converteix en una peça central de la negociació política a l'Estat i passa de reivindicació a compromís escrit.
Incompliment30 de juny del 2024
Entre gener i juny, Adif executa el 16,7% del que tenia pressupostat per a tot l'any a Catalunya i Renfe no arriba al 23%. En conjunt, l'execució ferroviària es queda en el 17,5%, la meitat que a la Comunitat de Madrid.
17,5%
Incompliment31 de des. del 2024
Els serveis regionals tanquen l'any amb 816.802 viatgers afectats per incidències greus, el màxim de la sèrie disponible.
816,8 k
Reivindicació i acord28 de febr. del 2025
Generalitat i Estat pacten transferències en Rodalies, recerca i beques per valor de 1.520 milions d'euros en tres anys, i acorden començar el traspàs de la infraestructura per l'R1, entre la Sagrera i Maçanet-Massanes.
1.520M€
Pla o inversió1 de juny del 2025
L'R3 queda tallada durant 16 mesos per les obres de desdoblament. És la interrupció més llarga feta mai a Rodalies i afecta prop de 20.000 usuaris diaris: la paradoxa d'una xarxa que, per millorar, ha de deixar de funcionar.
16
Incompliment31 de jul. del 2025
El juliol, sis de cada deu trens arriben tard: la puntualitat cau al 39,8% sobre 17.391 serveis. Cap mes del 2025 arriba al 60% de trens puntuals.
39,8%
Reivindicació i acord9 d’oct. del 2025
Després que Renfe hagués denegat sol·licituds d'accés des del 2022 al·legant interessos comercials, un mitjà obté els documents d'incidències per dret d'accés a la informació pública i Renfe comença a publicar estadístiques mensuals de puntualitat.
Pla o inversió1 de nov. del 2025
El Govern aprova una estratègia que vol convertir el tren en el mitjà de transport prioritari el 2050 i que ha de servir de base per concretar les inversions del període 2026-2050.
Reivindicació i acord12 de gen. del 2026
Es constitueix una societat participada per la Generalitat i l'Estat per gestionar el servei des de Catalunya, incloent-hi els trens i el personal. És el pas més gran des del 2010 — i alhora la prova que el traspàs encara no és íntegre.
Incident20 de gen. del 2026
Un tren de l'R4 descarrila després que un mur de contenció, saturat per les pluges, caigui sobre la via entre Gelida i Sant Sadurní d'Anoia. Mor un maquinista en pràctiques i hi ha desenes de ferits. Adif suspèn tot el servei de Rodalies mentre s'inspecciona la xarxa.
1
El problema de Rodalies no és, principalment, que no s'hi pressuposti. És que el pressupostat no s'executa. Any rere any, la distància entre el que es compromet i el que s'acaba gastant és la mesura més precisa de la prioritat real d'una xarxa.
El pla vigent preveu 6.345 milions d'euros fins al 2030. La primera fase, 2020–2025, en preveia 3.461.
Dades del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible a desembre del 2025. És l'indicador més favorable del conjunt: la resta de sèries d'execució a Catalunya són sensiblement pitjors.
Fontbetevé (des. del 2025)Executat
2.505 M€
No executat
956 M€
Comparació entre Catalunya i la resta de l'Estat. Atenció: les sèries no són homogènies —el 2021 i el 2022 són d'inversió total regionalitzada i el 2024 és de l'àmbit ferroviari al primer semestre—, per això es mostren etiquetades i no unides per una línia contínua.
El 2023 no s'hi ha inclòs cap xifra perquè no s'ha pogut contrastar amb una font citable. El buit forma part de la dada.
| Any | Catalunya | Comunitat de Madrid | Mitjana estatal |
|---|---|---|---|
| 2021 | 36% | 184% | n/d |
| 2022 | 42,9% | n/d | 73,2% |
| 2023 | n/d | n/d | n/d |
| 2024 | 17,5% | 34,9% | n/d |
Desglossat per administrador i operador.
Un pressupost que no s'executa és una promesa amb número de registre.
L'ordre de magnitud explica millor que cap altra xifra per què la xarxa que mou més gent és la que està pitjor.
100%
6,6%
Segons un estudi de l'AIReF recollit per betevé. Les rodalies mouen el gruix dels passatgers de tren de l'Estat i van rebre una fracció de la inversió.
| M€ | |
|---|---|
| Alta velocitat | 56.000 |
| Rodalies de tot l'Estat | 3.700 |
Repartiment de la inversió en rodalies. El valor de la resta de nuclis és el residu fins al 100%.
| % | |
|---|---|
| Rodalies de Madrid | 48% |
| Rodalies de Barcelona | 17% |
| Resta de nuclis | 35% |
Aquesta és la sèrie que hauria de poder consultar qualsevol ciutadà i que, avui, no està publicada de manera completa i comparable. Aquí només hi ha els anys amb xifra contrastada; la resta són buits explícits.
Les xifres d'execució pressupostària són abstractes. El temps que una persona passa esperant en una andana, no.
Percentatge de trens arribats en hora. Rodalies de Catalunya tanca la classificació dels nuclis amb dades disponibles.
Es considera puntual el tren amb una desviació igual o inferior a 3 minuts sobre l'horari previst.
| % | |
|---|---|
| Bilbao | 87% |
| Madrid | 68% |
| Sevilla | 58% |
| Barcelona | 50% |
mesos dels 12 del 2025 com a servei menys puntual de l'Estat
minuts de demora mitjana quan el tren arriba tard
39,8%
puntualitat real del servei
94,4%
puntualitat comptant només les causes atribuïbles a Renfe
Les dues xifres són certes i és precisament la distància entre totes dues la que descriu el problema: la major part dels retards no els provoca qui opera el tren, sinó l'estat de la infraestructura per on circula. Culpar l'operadora o culpar el temps són dues maneres de no parlar de la via.
FontLleida Diari (dades de Renfe) (ag. del 2025)Dies amb incidències greus i trens afectats. El 2025 només inclou el primer semestre i, tot i així, ja supera qualsevol any complet anterior en nombre de dies.
Només primer semestre: no és comparable amb un any complet.
Documents del Departament de Territori obtinguts per petició de dret d'accés a la informació pública. Renfe havia denegat sol·licituds equivalents des del 2022 al·legant interessos comercials.
| Any | Dies amb incidències greus | Trens afectats | Viatgers afectats |
|---|---|---|---|
| 2021 | 29 | 3.784 | n/d |
| 2022 | 22 | n/d | n/d |
| 2023 | 12 | 1.403 | n/d |
| 2024 | 18 | 2.252 | n/d |
| 2025 (1S) | 31 | 2.743 | 704.492 |
Dies amb incidències greus per línia, primer semestre del 2025. Les línies de rodalia i les regionals tenen llindars de mesura diferents, per això es presenten en dos blocs separats i no en un únic rànquing.
Llindar: >10.000 viatgers afectats i >100 min de demora acumulada
| dies | |
|---|---|
| R4 | 17 |
| R2 | 13 |
| R1 | 11 |
| R3 | 10 |
| R7 | 6 |
| R8 | 3 |
Llindar: >1.000 viatgers afectats
| dies | |
|---|---|
| R15 | 112 |
| R14 | 77 |
| R16 | 70 |
| R12 | 1 |
El retard no és un inconvenient: és feina perduda, criatures recollides tard i visites mèdiques que no s'agafen.
La demanda no s'ha esfondrat: es manté malgrat el servei. Això no és un aval del sistema, és la mesura de la seva dependència.
61,7 M
viatgers entre gener i juny del 2025
El juliol del 2025 van viatjar-hi 8,8 milions de persones, per sota dels prop de 10 milions del mateix mes de l'any anterior.
FontRodalies de Catalunya (Generalitat) (jul. del 2025)Lleida Diari (dades de Renfe) (ag. del 2025)Aquesta xifra no és oficial. És un càlcul propi per posar ordre de magnitud al problema, i el fem explícit perquè es pugui discutir.
704.492 viatgers afectats per incidències greus × 20 minuts de demora mitjana
234.831
hores de vida, aproximadament, en un semestre
Barreja dues fonts amb metodologies diferents: les incidències greus procedeixen del Departament de Territori i la demora mitjana, de Renfe. Serveix per dimensionar, no per citar com a estadística oficial.
FontCRÍTICEl Món (anàlisi ACN sobre informes de Renfe)Aquesta secció recull dos successos documentats. S'hi expliquen els fets contrastats i l'estat de les investigacions, sense reconstruccions ni detalls que no aportin comprensió pública. Darrere de cada xifra hi ha persones i famílies.
R420 de gener del 2026
Gelida — Sant Sadurní d'Anoia
Causa provisional · investigació oberta
Un tren de l'R4 que cobria el trajecte entre Sant Sadurní d'Anoia i Gelida va descarrilar en impactar contra un mur de contenció que havia caigut sobre la via. Segons les investigacions preliminars, el col·lapse del mur —que sostenia el pas superior de l'AP-7— es va produir per les pluges intenses d'un temporal després d'un llarg període de sequera. Va morir un maquinista en pràctiques que viatjava a la cabina i hi va haver desenes de ferits. Aquella mateixa nit es van registrar altres descarrilaments per despreniments a la xarxa i Adif va suspendre tot el servei de Rodalies fins a completar la inspecció de la infraestructura.
La investigació és oberta. Les causes descrites són les preliminars i poden variar quan es publiqui l'informe definitiu.
FontWikipedia (anglès) (gen. del 2026)New Civil Engineer (gen. del 2026)R47 de desembre del 2022
Montcada i Reixac-Manresa
Investigat
En una matinada de boira densa, un tren que es dirigia a Barcelona va impactar per abast contra un altre que estava aturat a l'estació de Montcada i Reixac-Manresa mentre hi pujaven passatgers. Al tren aturat hi viatjaven unes 500 persones i al que el va envestir, unes 300. El balanç va ser de 155 ferits, 150 de caràcter lleu i 5 menys greus, sense cap ferit de gravetat. El servei de diverses línies va quedar interromput i es va restablir per via única al cap de poc més d'una hora.
La Generalitat va reclamar explicacions a l'Estat, Renfe i Adif. El Ministeri va demanar no vincular el succés amb les incidències recurrents del servei.
FontSegre (des. del 2022)3Cat / 324 (des. del 2022)Un accident no demostra per si sol una responsabilitat política. El que sí que és documentable és el context: una xarxa amb dècades d'inversió per sota del compromès és una xarxa amb menys marge davant d'una pluja excepcional.
Assenyalar responsabilitats no vol dir assenyalar persones. Vol dir descriure amb precisió quina institució té cada palanca i quines decisions documentades han deixat la xarxa on és.
Sis funcions bàsiques. Fixeu-vos en quina columna cau cadascuna.
| L'asimetria | Estat | Generalitat |
|---|---|---|
| Decideix quant s'inverteix a la xarxa | Estat | |
| És propietari de les vies i la senyalització | Estat | |
| És propietari dels trens | Estat | |
| Respon davant l'usuari quan el servei falla | Generalitat | |
| Fixa horaris i freqüències | Generalitat | |
| Assumeix el cost del servei | Estat | Generalitat |
Una competència partida en dos és una competència de la qual ningú no acaba de respondre.
Cada afirmació d'aquesta llista té una font enllaçada. No n'hi ha cap que atribueixi intencions.
01
Durant anys, el percentatge d'inversió estatal efectivament executada a Catalunya s'ha situat molt per sota del pressupostat i per sota d'altres comunitats. El 2021 va ser del 36%, la xifra més baixa de l'Estat; el primer semestre del 2024, l'execució ferroviària va quedar en el 17,5%.
FontAra (set. del 2024)Cambra de Comerç de Barcelona (jul. del 2023)5 Cèntims (gen. del 2024)02
L'alta velocitat va absorbir un ordre de magnitud més d'inversió que el conjunt de les rodalies estatals, tot i que aquestes mouen el gruix dels passatgers. Dins la inversió en rodalies, el nucli de Madrid en va rebre una proporció molt superior a la del de Barcelona.
Fontbetevé (des. del 2025)03
Executar un pla d'inversió de la dècada amb pressupostos prorrogats limita materialment el ritme de les obres, amb independència de la voluntat declarada.
FontCatalunya Press (abr. del 2025)04
Les dades detallades d'incidències greus no eren públiques: es van obtenir per una petició de dret d'accés a la informació pública després que l'operadora denegués sol·licituds anteriors al·legant interessos comercials. Sense dades no hi ha control democràtic.
FontCRÍTIC (oct. del 2025)05
Renfe atribueix la major part dels retards a causes externes a l'operació. Aquesta defensa, presa seriosament, és exactament l'argument que assenyala la infraestructura —competència estatal— com a origen principal del problema.
FontLleida Diari (dades de Renfe) (ag. del 2025)El que es reclama no és una bandera: és tancar el cercle entre decidir, pagar i respondre. Que qui dissenya el servei tingui també la xarxa, els trens, el personal i la capacitat d'invertir-hi.
Traspàs íntegre del servei de Rodalies i Regionals a la Generalitat de Catalunya, incloent-hi la titularitat i la gestió de la infraestructura de la xarxa convencional a Catalunya, el material rodant, el personal i els recursos econòmics associats, amb un calendari i un finançament tancats i verificables.
Estat de cada peça del traspàs. Passeu-hi per veure la font.
3/10peces traspassades del tot
Recompte dels ítems d'aquesta llista, no un indicador oficial de compliment.
Fet
Traspassada el 2010: ordenació, planificació, gestió, coordinació i inspecció.
FontBOEFet
Traspassats el 2010 sobre la xarxa d'ample ibèric.
FontBOEFet
La Generalitat fixa les tarifes del servei des del traspàs del 2010.
FontBOEEn curs
Societat participada per la Generalitat i l'Estat, constituïda el 2026 per gestionar el servei des de Catalunya. La seva naturalesa exacta i el repartiment de control han estat objecte de lectures polítiques diferents.
Font3Cat / 324WikipediaEn curs
La nova societat ha d'assumir els trens. Cal verificar-ne el règim de titularitat definitiu.
Font3Cat / 324En curs
Maquinistes i personal d'operació passen a dependre de la nova societat, un dels punts més sensibles del procés.
Font3Cat / 324En curs
Primer tram acordat per al traspàs d'infraestructura, entre la Sagrera i Maçanet-Massanes, condicionat a la finalització dels treballs tècnics i l'inventari.
Font3Cat / 324Govern de la GeneralitatPendent
El gruix de la xarxa convencional a Catalunya continua sent titularitat d'Adif. És la peça que decideix de veritat el ritme de la inversió.
FontGovern de la GeneralitatPendent
Sense recursos i capacitat de decisió sobre la inversió, el traspàs de la gestió reprodueix el problema del 2010 a una escala més gran.
FontCatalunya PressPendent
Continua sent competència estatal, com també l'habilitació del personal i les llicències ferroviàries.
FontNewtralTraspàs íntegre vol dir que la responsabilitat i la palanca estiguin al mateix lloc.
01
Avui la responsabilitat es reparteix fins a diluir-se. Una sola administració responsable és una administració que es pot fiscalitzar, exigir i, si cal, fer fora a les urnes.
02
La sèrie d'execució pressupostària de la darrera dècada és l'argument més sòlid: el que es decideix lluny de la xarxa arriba tard o no arriba.
03
Línies com l'R15, l'R14 o l'R16 acumulen desenes de dies d'incidències greus en només sis mesos. Són decisions que es prenen millor a prop del territori que les pateix.
04
La Generalitat gestiona des de fa dècades una xarxa ferroviària pròpia amb indicadors de puntualitat molt superiors. El precedent existeix i és comparable.
05
Que calgui una petició d'accés a la informació pública per saber quants trens han fallat descriu un problema de govern, no de meteorologia.
Aquest reportatge és d'ús lliure. Les dades hi són perquè es facin servir.
Passa-ho a qui agafa aquest tren cada dia i a qui no l'agafa mai.
Les eines de monitoratge ciutadà construeixen la sèrie de dades que les administracions no publiquen.
Vés a puntual.catAl Parlament de Catalunya, al Congrés dels Diputats i al teu ajuntament. Les preguntes registrades obliguen a respondre.
Totes les xifres d'aquesta web són en fitxers JSON oberts, amb la font de cadascuna.
Consulta les fontsExigir un servei que funcioni no és una posició política: és la condició mínima perquè un país es pugui moure.
Cada xifra d'aquesta web porta la seva font, amb l'organisme, la data i l'enllaç per poder-la comprovar.
03
Generalitat de Catalunya
Què són Rodalies de Catalunya — Obre la font en una pestanya nova
Oficialgen. del 2025
04
Rodalies de Catalunya (Generalitat)
Oficialjul. del 2025
05
Rodalies de Catalunya (Generalitat)
Oficialfebr. del 2024
06
Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
Oficialmarç del 2025
07
Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica
Pla de Rodalies — Obre la font en una pestanya nova
Oficialgen. del 2025
08
Govern de la Generalitat
Oficialfebr. del 2025
12
CRÍTIC
Un 2025 fatídic amb rècord de viatgers, trens i dies afectats per incidències greus: les dades ocultes de Rodalies — Obre la font en una pestanya novaDades obtingudes per petició de dret d'accés a la informació pública al Departament de Territori.
Premsaoct. del 2025
13
El Món (anàlisi ACN sobre informes de Renfe)
Premsagen. del 2026
14
Lleida Diari (dades de Renfe)
Sis de cada deu trens de Rodalies arriben tard a Catalunya — Obre la font en una pestanya nova
Premsaag. del 2025
15
betevé
Rodalies intenta revertir dècades de manca d'inversió amb un pla de 6.300 milions d'euros fins al 2030 — Obre la font en una pestanya novaRecull l'estudi de l'AIReF sobre inversió en alta velocitat vs. rodalies.
Premsades. del 2025
16
Cambra de Comerç de Barcelona
Institucionaljul. del 2023
17
Ara
L'Estat executa només un 16% de la inversió a Catalunya — Obre la font en una pestanya nova
Premsaset. del 2024
18
5 Cèntims
Anàlisigen. del 2024
19
Catalunya Press
Premsaabr. del 2025
21
3Cat / 324
Premsades. del 2022
22
Wikipedia (anglès)
2026 Gelida train derailment — Obre la font en una pestanya novaArticle enciclopèdic amb referències de premsa; convé contrastar amb l'informe de la CIAF quan es publiqui.
Enciclopèdiagen. del 2026
23
New Civil Engineer
Premsagen. del 2026
24
Wikipedia
Rodalies de Catalunya — Obre la font en una pestanya nova
Enciclopèdiamarç del 2026
25
Newtral
Qué es Rodalies y quién tiene las competencias de su gestión — Obre la font en una pestanya nova
Verificacióag. del 2023
26
Parlament de Catalunya
Oficialjul. del 2006
27
puntual.cat
Monitoratge ciutadà de la puntualitat de Rodalies — Obre la font en una pestanya nova
Ciutadanagen. del 2025